Jornal Cidade

WESLEY FARAÓ KLIMPEL
SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS) – A reforma do estádio municipal Paulo Machado de Carvalho, o Pacaembu, em São Paulo, começou oficialmente nesta terça-feira (29) com a demolição do tobogã, setor onde ficavam pessoas com ingressos mais baratos. Ao menos três escavadeiras trabalham no local desde as 8h, pondo abaixo a estrutura de mais de quatro décadas.

A responsável pela obra é a Concessionária Allegra Pacaembu, que assumiu a gestão do equipamento municipal por 35 anos em janeiro de 2020 e que prevê investir até R$ 400 milhões até o fim de 2023.

“A concessão traz mais uma desoneração para a Prefeitura de São Paulo. Só uma cidade que consegue dar segurança jurídica para os empreendedores pode crescer”, afirmou o prefeito Ricardo Nunes (MDB) na cerimônia de início das obras.

No evento, Eduardo Barella, presidente da Allegra, defendeu que o prédio que tomará lugar do tobogã fará conectividade maior entre o campo e as demais estruturas, retomando a ideia da antiga concha acústica, construção anterior ao setor da arquibancada.

Um grupo de moradores reivindica na Justiça a manutenção da estrutura criada nos anos 1970, mas a prefeitura da capital já autorizou a demolição do espaço.

“Não podíamos mudar a essência do equipamento, que é ser público e trazer pessoas para dentro. É um projeto democrático, acessível e plural”, frisou Barella.

No evento ele enumerou o que a concessionária fez desde que assumiu a gestão, como os 10 mil novos associados nas duas primeiras semanas do controle do estádio e o hospital de campanha, que atendeu 1.500 pacientes.
A intervenção mais radical que o consórcio fará no estádio será a derrubada do tobogã, que dará lugar a um edifício de nove andares, cinco deles acima do solo e outros quatro, abaixo.

Um dos andares funcionará como passarela que ligará as ruas Desembargador Paulo Passaláqua e Itápolis, com livre circulação de pedestres, buscando cumprir o propósito de integrar mais o complexo ao bairro.

Outros andares receberão lojas, espaços de coworking, restaurantes, escritórios e espaços para eventos.
O consórcio venceu a concorrência pelo Pacaembu em fevereiro de 2019, quando ofereceu outorga fixa de R$ 115 milhões -o valor mínimo era de R$ 37 milhões, ou seja, houve ágio de 208%.

A nova gestão dará destaque aos eSports, com a criação de uma arena de Battle Royale, quando mais de cem jogadores poderão competir simultaneamente. O equipamento também sediará feira de artes e de design.

SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS) – A partir desta quinta (1º), motoristas de caminhões e ônibus, que não tiverem feito o exame toxicológico dentro do prazo exigido por lei estarão automaticamente multados.

Mudança na Lei do Trânsito estabeleceu que os condutores das categorias C, D e E (caminhões, carretas, ônibus e vans, entre outros) com menos de 70 anos devem ser submetidos ao exame a cada período de 2 anos e 6 meses.

Quem não fizer o teste 30 dias após o vencimento do prazo estabelecido incorre em infração gravíssima. A multa é de R$ 1.467,35.

De acordo com levantamento da Abtox (Associação Brasileira de Toxicologia), feito no fim de junho, cerca de 115 mil condutores não realizaram os exames dentro do prazo previsto. Eles têm até esta quarta (30) para realizá-los e evitar a penalização.

Os prazos de 2021 foram definidos em abril pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito). A exigência do exame toxicológico vale para cerca de 10 milhões de condutores.
Além da multa automática para quem estiver fora do prazo, o flagrante

acarretará nova infração gravíssima, com atribuição de 7 pontos na CNH, suspensão do direito de dirigir por 3 meses e a aplicação de nova multa de R$ 1.467,35.

O exame toxicológico passou a ser obrigatório no país em março de 2016. Ele era exigido para renovação da CNH, adição de nova categoria e em teste pré-admissional de motoristas profissionais.

“A testagem dos motoristas levou a uma queda do número de acidentes envolvendo caminhões. A legislação mais dura e assertiva reforça essa política”, diz Rodolfo Rizzoto, coordenador da organização SOS Estradas.

Até outubro do ano passado, a lei havia flagrado 170 mil motoristas com algum químico ilegal no corpo.

O governo Bolsonaro tentou acabar com a exigência do exame no projeto de lei que enviou ao Congresso em 2019. A retirada, no entanto, não foi aprovada pelos parlamentares.

O exame exigido no país é feito com uma amostra do cabelo ou pelo corporal e pode detectar drogas consumidas nos últimos três meses. Segundo Rizzoto, a exigência periódica do teste é mais eficaz do que a Lei Seca para combater o uso de drogas entre motoristas.

“A Lei Seca só identifica quem é flagrado. Com esse teste, identificamos quem faz uso regular da substância”, diz.
Um levantamento da organização, com os laboratórios credenciados pelo Denatran para o exame, apontou que 70% dos casos positivos eram de condutores que faziam uso de cocaína. Opiáceos (derivados do ópio, como heroína) são 21%, seguidos de maconha e anfetamina.

Um carregamento com 47.520 ampolas do medicamento anestésico Atracúrio, que integra o chamado kit intubação, usado no tratamento de pacientes com covid-19, chegou ao Brasil hoje (29). O desembarque foi feito no Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo. 

O material foi doado pelo governo da Irlanda, depois de uma ação coordenada pela Agência Brasileira de Cooperação (ABC), vinculada ao Ministério das Relações Exteriores, pelo Ministério da Saúde e pela embaixada do Brasil na Irlanda. 

Segundo informações do Ministério da Saúde, já foram distribuídos 14,2 milhões de unidades de medicamentos hospitalares, incluindo os utilizados para intubação.